Semasa saya menaiki kereta Aventurin Red Metallic BMW iX XDrive50 yang diletakkan di hadapan rumah saya, seorang wanita yang memandu BMW X3 generasi sekarang berguling melepasi saya. "Saya mahu kereta itu," dia memanggil keluar tingkap. Saya tersenyum dan bersetuju apabila dia mengulangi, “Tidak.Serius.Saya nak kereta tu.”
Sebagai bekas pemilik X3 saya sendiri, tidak menghairankan bahawa SUV bersaiz sederhana serba elektrik BMW mendapat perhatian sebegini — dan bukan hanya kerana mulut terbuka terpolarisasi di bahagian hadapan kenderaan. Itu kerana ia adalah perdana semua elektrik BMW yang pertama. , dan ia kelihatan sangat serupa dengan BMW X5 yang sangat popular. Ia juga merupakan salah satu daripada dua kenderaan utiliti serba elektrik baharu daripada BMW yang menawarkan banyak teknologi, kuasa dan julat.
Kembali pada penghujung tahun 90-an, BMW memasuki permainan SUV (atau SAV, sebagaimana BMW memanggilnya, untuk "Kenderaan Aktiviti Sukan") dengan penciptaan X5 yang sangat popular. Jurucakap X5 mengesahkan bahawa syarikat itu telah menjual lebih daripada 950,000 X5 di AS sahaja.Pada suku pertama 2022, ia merupakan model terlaris yang dikeluarkan oleh BMW, menurut syarikat itu.BMW mengubah angka jualan tersebut menjadi satu lagi kejayaan untuk masa depan dengan pengenalan BMW iX XDrive50 2022, SUV bersaiz X5 dengan rangkaian kuasa elektrik dan jarak lebih daripada 300 batu.
iX ialah reka bentuk baharu sepenuhnya yang dicipta dari bawah. Ia merupakan kegemilangan seni bina dan reka bentuk elektrik serba baharu BMW, dan ia sarat dengan beberapa teknologi canggih yang menjadikannya menonjol dalam lautan elektrik mewah yang semakin sesak. .
Walaupun BMW berada di awal permainan elektrifikasi, mengeluarkan BMW i3 jarak dekat pada 2013, ia telah dihentikan tahun lepas kerana jualan yang lemah di tengah-tengah keinginan rakyat Amerika untuk SUV yang lebih besar dan lebih boleh ditunggangi. Sudah hampir 10 tahun sejak syarikat itu melancarkan kereta elektrik serba baharu, tetapi ia telah kembali ke padang dengan beberapa produk yang sangat mengagumkan, termasuk sedan BMW i4 dalam pelbagai bentuk dan BMW iX (iX 40 , iX 50 dan tidak lama lagi, iX M60 yang sangat pantas). , BMW melancarkan sedan i7, meletakkan syarikat itu di landasan yang betul untuk mencapai matlamatnya untuk menyumbang 50 peratus daripada jualan kenderaan elektrik bateri global menjelang 2030.
Walaupun i3 pada asalnya direka bentuk sebagai kereta bandar dengan jarak awal hanya 80 batu, iX mempunyai lebih daripada empat kali julat itu—hingga julat 324 batu yang dianggarkan oleh EPA. Ini semua berkat 111.5kWj (jumlah) pek bateri yang tertanam dalam plastik bertetulang gentian karbon (CFRP), aluminium dan rangka ruang keluli berkekuatan tinggi yang menyokong kenderaan. Bateri mempunyai kuasa boleh guna 105.2kWj, yang bermaksud, contohnya, dalam perjalanan sehala dari Los Angeles ke San Francisco (bergantung pada trafik, suhu dan keamatan pemanduan anda), anda hanya perlu berhenti dan mengecasnya sekali.
Seperti BMW i3 sebelum ini, iX mempunyai reka bentuk yang unik di dalam dan luar. Di sebalik hidung besar itu terdapat banyak teknologi yang menjadikan iX impian pemanduan. Di dalam, iX mewah dan mewah, dengan tombol dan butang kristal, panel kayu yang ringkas dan elegan di mana pengawal iDrive terletak,pintu tekan butangpemegang dan bumbung matahari besar pilihan dengan naungan elektrokromik yang mengubahnya daripada legap kepada Lutsinartekan butang.Roda stereng heksagon cantik dan termasuk set butang dan roda ringkas yang mengawal segala-galanya daripada sistem audio kepada sistem bantuan pemandu lanjutan.
Di jalan raya, BMW iX senyap, laju dan, walaupun perit BMW purists tentang segala-galanya daripada penggayaan kepada bentuk SUV, iX sangat menyeronokkan untuk dipandu. Baterinya berat, dan jika anda memilih untuk memandu ini Kereta seberat 5,700 paun di jalan berliku, anda pasti dapat merasakan berat itu, tetapi motor segerak dwi teruja yang berkuasa di hadapan dan belakang kenderaan menjadikannya tangkas dan seimbang. BMW berkata iX menghasilkan 523 kuasa kuda dan 564 paun kaki tork digabungkan, dan kerana semuanya elektrik, daya kilasnya serta-merta, penumbuk dan licin.
Walaupun semasa memandu dengan kuat, julat elektrik iX tetap sama, malah mengejutkan. Saya melakukan perjalanan sehari yang cepat dari Los Angeles ke Encinitas berhampiran San Diego dalam jarak kurang daripada 100 batu setiap hala (setepatnya 70 batu) dan hampir dicas sepenuhnya dalam 310 batu. Apabila saya sampai ke destinasi saya di Encinitas, saya mempunyai 243 batu lagi. Apabila saya pulang ke rumah dan memintas lalu lintas, saya mempunyai 177 batu lagi.
Jika anda melakukan pengiraan, anda akan dapati bahawa jarak saya hanya turun kira-kira 67 batu sehala, penjimatan kumulatif 6 batu. Ini kerana saya menggunakan kawalan pelayaran adaptif yang sangat baik dan sangat cekap sepanjang, serta mudah untuk- gunakan mod pemanduan satu pedal (mod B), yang menjana semula kuasa ke dalam bateri. Anda pasti dapat merasakan perbezaan antara mod biasa dan mod satu pedal, yang meningkatkan penjanaan semula apabila anda mengangkat kaki anda dari pedal gas. Mudah untuk biasakan diri, terutamanya apabila terdapat banyak lalu lintas di Los Angeles.
Sistem Bantuan Pemandu Lanjutan (ADAS) disepadukan dengan sistem navigasi dan mengambil kira mod pemanduan yang anda pilih dan sejauh mana agresif anda memandu. BMW telah membina sistem pemulihan adaptif untuk meningkatkan kecekapan iX dengan mengambil kekuatan tenaga brek pemulihan semasa lebih laju dan brek aktif dan menyesuaikannya dengan keadaan jalan raya berdasarkan keadaan jalan yang dikesan oleh data daripada sistem navigasi dan mengembangkan perbatuannya. Penderia yang digunakan oleh sistem bantuan pemandu. Ia pintar, lancar dan mengejutkan, dan ia menghilangkan beberapa daripada pelbagai kebimbangan memandu kereta elektrik.
Sistem ADAS, yang dipanggil Active Driving Assistant Pro ($1,700 tambahan), adalah salah satu yang terbaik yang pernah saya alami.BMW telah mengubahsuai sistem agar sesuai dengan situasi pemanduan di mana anda menggunakannya.Di Los Angeles, contohnya, ia adalah sangat biasa untuk berhenti sepenuhnya dari lebih 70 mph selepas mendaki bukit kecil di lebuh raya. Apabila ia berlaku, ia mewujudkan banyak fender, dan, semasa saya bersama SUV, saya menghadapi banyak perkara.
Walau bagaimanapun, sistem ADAS dalam BMW iX mengendalikan setiap kejadian ini dengan sangat baik – dan tanpa panik. Ini kerana iX dilengkapi dengan lima kamera, lima sistem radar, 12 penderia ultrasonik dan komunikasi kenderaan-ke-kenderaan untuk membantu mengurus sistem ADAS dalam masa nyata.Ia juga menyepadukan data daripada sistem navigasi dan teknologi 5G (salah satu kenderaan pertama yang mendapatkannya).
Ini bermakna iX pada asasnya boleh "melihat" kelembapan dan melaraskan kelajuannya sebelum anda mencapainya, supaya apabila anda berhenti secara tiba-tiba, ia tidak membrek dengan kuat atau membunyikan semua jenis isyarat seperti kenderaan lain. Ia juga menggunakan onboard kenderaan. kamera untuk memantau trafik dan mengaktifkan penjanaan semula brek dengan cara yang sangat halus dan lembut dalam situasi pemanduan tertentu supaya anda mendapat lebih banyak julat pada pemanduan yang lebih panjang.
Selain itu, sistem kawalan suara dalam BMW iX adalah salah satu yang terbaik dalam perniagaan. Apabila syarikat mereka bentuk iX, ia mengeluarkan banyak butang dan menyepadukan banyak tugas biasa untuk pemandu dan penumpang ke dalam iDrive generasi kelapan .Anda boleh memilih untuk mengawal sistem menggunakan roda kristal di konsol tengah (yang menonjol dan mencerminkan kawalan pelarasan tempat duduk pada pintu) atau menggunakan pembantu suara kenderaan.
Di tengah-tengah sistem iDrive 8 ialah paparan besar melengkung yang bermula di belakang stereng heksagon yang tersendiri dan memanjang ke tengah kenderaan. BMW telah menggabungkan kluster instrumen 12.3 inci dan skrin infotainment pusat 14.9 inci menjadi satu. unit yang mencerun ke arah pemandu untuk memudahkan bacaan dalam semua jenis cahaya. Sistem ini menggunakan pemprosesan bahasa semula jadi untuk membantu anda mendapatkan ciri yang anda inginkan dan perlukan tanpa meraba-raba menu.
Walaupun anda masih perlu menggunakan kata kunci (“Hey BMW” dalam kes ini) untuk membangunkan sistem, anda hanya boleh meminta arah ke restoran tertentu, memberikan alamat atau mencari senarai pengecas terdekat, dan kemudian anda tidak perlu menggunakan sebarang cara khusus untuk menyebutnya. Anda boleh menjeda, berhenti dan mula secara semula jadi, atau mencampurkan susunan alamat, dan sistem masih akan mencari tempat yang sesuai untuk anda. Sebaik sahaja anda mula menavigasi, sistem menggunakan tindanan realiti tambahan yang sangat bagus untuk memberitahu anda tempat untuk menghidupkan skrin tengah, sambil memberikan anda arah pada sempang. Secara keseluruhan, ia sangat mudah digunakan dan sangat bagus.
Dengan satu pengecualian: Semasa saya menggunakan BMW iX, paku menembusi perut tayar belakang kiri. Saya kebetulan agak hampir dengan destinasi saya, tetapi saya cuba menggunakan kawalan suara untuk menavigasi ke lokasi yang selamat untuk meletak kenderaan dan membuat panggilan.Apabila sistem iX menyedari penurunan tekanan udara, ia serta-merta mengeluarkan amaran tekanan tayar. Yang menghairankan, amaran itu telah mengurangkan keupayaan sistem suara. Apabila saya memintanya mencari stesen minyak terdekat, sistem memberitahu saya bahawa pembantu suara tidak tersedia kerana masalah tayar. Saya berhenti di tempat letak kereta berhampiran untuk membuat panggilan telefon dan terkial-kial pulang ke rumah. Syarikat pengurusan armada memasang tayar, dan saya kembali dengan tayar saya yang ditampal. Selepas tayar dibaiki, pembantu suara telah kembali.
Selain memandu iX sejauh kira-kira 300 batu dalam minggu penggunaan saya, saya juga berpeluang mengecasnya pada pengecas pantas DC awam. Seperti kursus ini, pengalaman pengecasan awam agak teruk, tetapi, memandangkan saya tinggal di Selatan California, pastinya lebih baik daripada negara lain. Saya memilih pengecas pantas EVgo DC tempatan, yang mempunyai kedua-dua ketersediaan dan kedai kopi, untuk melihat sama ada saya boleh mendapatkan pengecasan pantas sebelum memulakan perjalanan semula. BMW menawarkan dua tahun pengecasan percuma untuk iX dan i4 pada pengecas Electrify America, tetapi tiada yang berdekatan.
BMW mengatakan bateri dalam iX boleh dicas daripada 10% hingga 80% dalam 30 minit, dan sebaik sahaja saya akhirnya memastikan sistem EVgo berfungsi, saya mengecas kira-kira 30 minit pada pengecas 150kWh dan memulihkan jarak 79 batu dari 57 batu. Peratusan caj kepada 82 peratus (dari julat 193 batu kepada julat 272 batu), iaitu lebih daripada mencukupi.
Aduan terbesar saya tentang pengalaman pengecasan (selain sistem EVgo yang sangat buggy) ialah tempat BMW meletakkan port pengecasan. Dalam kebanyakan kenderaan elektrik, port pengecasan terletak di bahagian pemandu hadapan di hadapan pintu. Dalam BMW iX, ia adalah di bahagian penumpang belakang, yang bermaksud jika anda menggunakan stesen pengecas awam, anda perlu kembali ke ruang angkasa dan meletakkan pengecas di sebelah kanan kenderaan. Di lokasi pilihan saya, saya hanya boleh menggunakan dua daripada empat yang tersedia pengecas disebabkan konfigurasi. Walaupun kebanyakan pemilik kereta tidak akan mengecaj pada pengecas awam dengan kerap (seperti yang biasanya dicas oleh pemilik EV di rumah), kembali ke tempat letak kereta yang sesak dan berdoa agar pengecas pilihan anda berfungsi dengan baik untuk kebanyakan soalan pemandu.
BMW iX xDrive50 yang saya habiskan seminggu membeli adalah $104,820. Dengan harga permulaan $83,200, BMW iX berada di bahagian atas segmen SUV mewah, apatah lagi segmen EV. BMW masih mempunyai insentif, jadi ia layak untuk kredit cukai persekutuan $7,500 jika anda memenuhi kriteria.
Walaupun harganya jauh dari mampu milik, ia tidak bermakna. Lagipun, ini adalah model perdana – tempat di mana BMW boleh menguji ciri canggihnya dengan pelanggan, dan merancang untuk melancarkan teknologi itu kepada model lain dalam barisannya. Syarikat itu sudah menawarkan banyak ciri iX pada kenderaan mereka yang baru diumumkan, seperti BMW i7 dan i4.
Selepas seminggu menggunakan iX, jelas bahawa mereka yang menggemari X5 akan berpuas hati dengan haiwan elektrik serba baharu BMW. Jika anda mempunyai wang saku dan mahukan kenderaan yang mempunyai teknologi dan kuasa yang canggih, BMW iX sudah pasti pemimpin mendahului yang lain.