Tahun yang gila yang kita lalui.Untuk membuat pasukan berfikir tentang apa yang mereka lihat dan gembira kerana mereka tidak akan melihatnya lagi …
2022 pasti akan menjadi masa yang baik!Terus keluar dari penutupan dan ke tahun paling sibuk, paling gila yang pernah kita lihat dalam… tahun!
Walaupun banyak perkara baik akan berlaku pada tahun 2022, ada perkara yang kami gembira tidak akan dapat dilihat lagi…
Ini adalah lonjakan paling bodoh yang kami lihat dalam masa yang lama, dan NFT automotif nampaknya telah jatuh dari kedudukan kegemaran mereka kepada hampir tidak jelas.Ini adalah perkara yang baik.
Malah, konsep asal membayar wang sebenar untuk kereta palsu telah berkembang dengan cepat menjadi nada kompleks "beli NFT, dapatkan kereta percuma", yang pada asasnya bermakna bahawa hari NFT kereta dihitung.Walaupun cuba menjelaskan apa itu token, atau juga maksud "fungible", mendorong mereka ke dalam kelas pembeli yang sangat khusus yang menaiki kereta api crypto ke dalam kegelapan yang tidak diketahui.
Lakaran satu pukulan yang cukup menarik oleh Ketua Pereka Luar Porsche Peter Varga dijual pada harga $36,000 (bersama dengan karya seni fizikal) sebagai NFT pada lelongan pada Ogos 2021 dan kini menarik $1,800 dalam bidaan.Fakta ini menunjukkan bahawa walaupun komuniti crypto tidak menerima cadangan ini.dengan serius.
Pembuat kereta di seluruh dunia telah melabur berbilion-bilion dalam kereta pandu sendiri, menjanjikan masa depan pemandu di mana mereka boleh berehat dan membaca buku, melakukan teka silang kata, menonton TV atau melakukan apa sahaja yang mereka mahu dari keselesaan kereta mereka.kenderaan itu menurap dan bergerak di sepanjang laluan ke destinasi tertentu tanpa campur tangan manusia.
Tetapi adakah ini benar-benar yang diidamkan oleh pemandu?Sesiapa yang gemar memandu akan melihat kereta pandu sendiri sebagai penghinaan kepada seni pemanduan, dan sesiapa yang tidak suka memandu akan meletakkan nyawa mereka di tangan sekumpulan kamera dan beberapa jenis penderia null yang, baik, mereka boleh tangkap bas tepat pada masanya.Atau kereta api.
Pembuat kereta dan dunia pada umumnya akan lebih baik jika mereka melabur berbilion-bilion dolar yang tidak terhitung dalam meningkatkan teknologi bateri.Saya tidak mahu membelek telefon saya, dan jika saya bernasib baik dan tidak terbunuh dalam perjalanan, kereta saya akan membawa saya ke mana saya perlu pergi.Saya mahukan kereta elektrik dengan jarak 1,000 kilometer yang boleh dicas dalam masa lima minit.Atau kereta elektrik kecil dengan jarak hanya 180 kilometer dengan harga kira-kira $26,000.Pembuat kereta global akan lebih baik membelanjakan wang mereka untuk kedua-duanya daripada mengejar kereta yang boleh memandu sendiri.sangat teruk.
Pada masa ini, saya berharap untuk mengucapkan selamat tinggal kepada banyak bagasi perundangan yang sudah lapuk, tetapi dalam cara yang benar-benar birokrasi, kerajaan telah gagal menghapuskan duti import dan insentif untuk kenderaan elektrik secara berperingkat, dan juga gagal memahami cukai kereta mewah (LCT).
Saya rasa tiada satu pun daripada ini akan popular dengan pembaca Cakera, jadi sila balas dalam komen di bawah.Adakah duti import direka untuk melindungi industri auto Australia tidak sesuai di Australia hari ini, di mana tiada pengeluaran tempatan?
Insentif EV adalah bodoh, jelas dan mudah.Pertama sekali, mengapa anda ingin menggalakkan pembelian produk yang kekurangan bekalan dan memerlukan masa menunggu yang lama?Kedua, sejarah telah menunjukkan bahawa perubahan tingkah laku pengguna lebih baik dicapai dengan tidak menggalakkan pembelian yang kurang diingini daripada dengan menggalakkan pembelian yang diingini.
Setakat LCT, kita sudah ada GST yang menaikkan harga belian sebanyak 10%, jadi mengapa kita memerlukan cukai tambahan, menghukum, dan tidak sangka?
Saya menantikan kepupusan sistem bantuan penyimpan lorong yang tidak ditala dengan baik yang sentiasa menolak, mencubit dan melencong di lorong semasa pemanduan biasa hari ke hari.
Dari sudut pandangan keselamatan, saya memahami kepentingan sistem ini, tetapi apabila ia diterima, ia kehilangan pengaruhnya.
Sehubungan itu, bolehkah kita memikirkan cara untuk mengurangkan bilangan tong, dong dan dong pada kereta baharu?Tiada apa-apa yang mengganggu saya lebih daripada bunyi amaran yang tidak berkesudahan pada beberapa kereta baharu, kecuali untuk anak-anak saya.
Selepas empat generasi dalam lebih dua dekad, Toyota Australia mengumumkan pada 2022 bahawa ia telah membunuh perintis hibrid Prius yang sangat hodoh.
Walaupun saya tidak menitiskan air mata atau mengantuk kerana keputusan ini, beberapa bulan yang lalu Toyota telah melancarkan hibrid plug-in Prius serba baharu yang dijangka menawarkan pemanduan elektrik tulen sekitar 70 kilometer dan kelihatan cukup bagus.
Saya ingin melihat harga dalam pasaran kereta terpakai yang gila turun, tetapi jika bekalan kereta baru tidak kukuh, saya tidak fikir ia akan berubah secara mendadak.
Perkara lain yang ingin saya ucapkan selamat tinggal ialah sistem infotainmen, yang bergantung sepenuhnya pada sentuhan, dengan kebanyakan ciri tersembunyi dalam menu.
Dengan kekurangan inventori dan bekalan, 2022 akan menjadi medan pertempuran baharu dalam industri automotif dan ia akan menjadi kelegaan yang besar bagi pengguna untuk melihat keadaan berubah dan pasaran menjadi lebih stabil dan patuh.
Saya gembira beberapajenama, seperti Volkswagen, semakin menjauhi kawalan kereta berasaskan sentuhan.Mereka mencubanya pada beberapa model, termasuk VW Golf, dan semua orang mengerutkan dahi melihat yang cerewetalat suis, yang kemudiannya diakui oleh jenama itu sebagai satu langkah yang salah dan akan kembalibutang fizikalyang boleh ditekan.
Kekurangan semikonduktor yang berterusan telah membolehkan pembuat kereta menjadi kreatif dalam mengeluarkan atau mengubah suai produk peralatan standard.
Ini telah membawa kepada spesifikasi yang sangat mengelirukan, nilai wang yang lebih rendah untuk kenderaan perdana dan model "langganan" yang pelik dengan beberapa ciri yang sepatutnya menjadi standard.
Saya faham ini adalah tindakan mengimbangi dan masa yang sukar untuk industri automotif.Walau bagaimanapun, nampaknya yang rugi sebenarnya ialah pengguna yang perlu menavigasi pakej pilihan yang tidak berkesudahan, cetakan halus dan kekurangan inventori yang berterusan.
Sentuh butangdalam kereta—sama ada skrin sentuh, butang sentuh kapasitif atau peluncur—perlu digunakan dengan cepat.
Ia boleh disepadukan dengan baik – contohnya, butang pintasan tinggi dalam penglihatan persisian anda.Tetapi dalam hampir semua kes, butang sentuh (atau ikon pada skrin sentuh) memerlukan lebih banyak usaha intelektual dan mengalihkan perhatian anda dari jalan lebih lama daripada suis atau dail fizikal.
Sesetengah jenama, termasuk salah satu kegemaran butang sentuh terkini, Volkswagen, mula melihat cahaya dan kembali kepada kawalan fizikal.Tetapi, malangnya, yang lain baru bermula.
James telah berada dalam dunia penerbitan digital Australia sejak 2002 dan telah berada dalam industri automotif sejak 2007. Beliau menyertai CarAdvice pada 2013, meninggalkan pada 2017 untuk bekerja dengan BMW, dan kembali pada akhir 2019 untuk menerajui perniagaan Kandungan Automotif.
Harga DAP – Melainkan dinyatakan sebaliknya, semua harga disenaraikan sebagai Harga Senarai Disyorkan Pengeluar (MRLP), termasuk GST, tidak termasuk pilihan dan perbelanjaan perjalanan.